跟着理念获得史书性的销量打破和盈余，蔚幼理实践上一经很难再并列。但蔚来彰彰不会甘于凡俗，它以为己方尚有良多的“招”没有出。

　　今天蔚来汽车官方确认，第二品牌“阿尔卑斯”将会正在本年二季度宣布，首款产物将正在三季度上市。

　　这意味着蔚来将正式进入双品牌时间，那么，有了第二品牌，蔚来是否就能支棱起来呢？

　　蔚来将推出第二品牌的新闻，旧年就一经正在墟市高超传，这一次，蔚来官方放出了更多“实锤”的新闻。

　　最初，阿尔卑斯将会主攻20-30万元的家用车墟市，首款车型将与特斯拉Model Y对标。

　　阿尔卑斯正在蔚来体例中的定位是“低端品牌”，但上来就对标Model Y，看来蔚来的“低端”和其它品牌仍是不相似的。

　　其次，阿尔卑斯将会采纳独立的出卖汇集，应用一片面蔚来品牌的售后体例，况且将会维系换电形式。

　　为了完成这一宗旨，蔚来将会从本年4月份首先结构第四代换电站，可能兼容蔚来和阿尔卑斯两个品牌。

　　国内汽车墟市上，不少厂商都正在玩多品牌策略，那么蔚来打造阿尔卑斯品牌的情由是什么呢？

　　3月5日，蔚来宣布2023年事迹申诉，终年完成营收556.2亿元，同比伸长12.9%，创下史书新高，但亏折额也到达了207亿元，同比大增43.5%。

　　为什么蔚来这么能亏？一个对照紧要的情由便是，它的参加相当大。蔚来从来相持自决研发，换电站、芯片、车载智能硬件、电池品牌、电驱、智能驾驶、智能座舱、人为智能等都是蔚来全栈自研。

　　它以至还正在研发激光雷达主控芯片“杨戬”、整车全域操作体系天枢SkyOS以及智老手机，这些都是大宗烧钱而短期内很难奏效的项目。

　　除此以表，蔚来的门店修树、售后任职体例也耗资惊人，这一点，走进蔚来门店的人，用肉眼就能看得出来。

　　念要“节约”，最直接的举措便是砍项目，但蔚来不念云云做，那么退而求其次，便是推出少许售价较低、能走量的车型，让这些时间迅疾上车并造成卖点，一方面开源，扩充出卖收入；一方面摊薄研发本钱，用来节约。

　　蔚来以为，阿尔卑斯旗下车型售价较低，但又维系了换电云云的特性，应当可能获得用户承认；同时“从高向低”拓荒车型，本钱也对照低。

　　也便是说，假使阿尔卑斯发达不错，它有或许一举帮帮蔚来处理财政题目，与蔚来主品牌造成良性互动品牌。

　　客观来看，蔚来旗下车型的产物功能仍是不错的，售后任职也称得上是一流，它最大的题目或许是“贵”，束缚了销量周围的增加。

　　从表面上来说，阿尔卑斯有蔚来主旨时间的加持，可能承受蔚来的功能上风，以及换电汇集，而价值又有清楚下调，同时还针对基数较大的家庭用户，是对照容易做获胜的品牌。

　　最初，现正在A级新能源的售价都直奔8万元去了品牌，20-30万元，正在蔚来那里是低端，正在消费者那里也是吗？

　　要了解，中国大无数家庭用户的购车预算，都正在20万元以下，20-30万元“低端”这个见解，是过去新能源汽车价值虚高带来的错觉，本年“电比油低”是趋向，主流新能源车型的价值将会接连下滑，这是否会对阿尔卑斯品牌酿成必然的阻力？

　　其次，现正在蔚来的销量连接萎靡，月销量被压造正在两万辆以下，真的只是由于价值贵吗？换句话说，价值低了就必然能卖出去吗？

　　第三，阿尔卑斯将具有独立出卖汇集，修树这些出卖汇集，是否胜利，是否须要再扩充更多的本钱？

　　末了，还可能算一下时代，阿尔卑斯首款车型大周围交付要到本年4月份，第二款车要正在来岁才推向墟市，也便是说，即使首款车型热销，要正在财政上给蔚来供给帮帮，起码也须要一年安排的时代。这个时代，蔚来是否熬得起？

　　蔚来的亏折题目是个须生常说的话题了，只是依照财报显示，截止2023年岁终，蔚来手中持有现金和现金等价物约为573亿元，比前一年还扩充了151亿元。

　　原来，无论是自决研发，仍是推出第二品牌，都是惯例操作，是寻常的筹备战略，没有什么题目。倘使蔚来可能完成从量变到质变的转化，将会真正站稳高端墟市。

　　以是，题目标要害仍是正在于，蔚来是否有足够的钱，撑到阿尔卑斯品牌成熟，这不是策略题目，这是施行力的题目。

　　收场语：就目前来看，蔚来的发扬道途没涌现什么大的缺点，修换电汇集、搞自决研发、推第二品牌都很寻常，相持下去便是成功。末了也留一个互动幼题目：你感应蔚来能不行相持下去呢？迎接评论区留言互动！阿尔卑斯品牌官宣2季度颁布它对蔚来多苛沉？能帮蔚来解套？